<p></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; line-height: 18.4px; font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif;"><span lang="IT">Poco dopo le ore 13 del 23 luglio 1946, un bimotore Douglas era atterrato all’Aeroporto Forlanini. Ne era sceso, accolto dal Sindaco Antonio Greppi e dal Presidente di Assolombarda De Micheli, l’ex Sindaco di New York, Fiorello La Guardia, da poco nominato Direttore dell’UNRRA – United Nation Relief and Rehabilitation Administration. Prima di ripartire per Roma alle 16.30, La Guardia aveva visitato le Acciaierie Falck e la Breda, per poi essere ricevuto a Palazzo Marino per un breve rinfresco e salutato anche da Arturo Toscanini<sup>16</sup>.&nbsp;<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; line-height: 18.4px; font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif;"><span lang="IT">A questo primo e fugace contatto con il mondo americano ne sarebbero seguiti altri in occasione dell’attuazione del cosiddetto Piano Marshall annunciato nel giugno del 1947. Gli aiuti provenienti dagli Stati Uniti –&nbsp;come sottolineava il Presidente De Micheli nel corso dell’Assemblea del 6 luglio 1948&nbsp;– sarebbero stati decisivi per la realizzazione di opere pubbliche come acquedotti, strade, ferrovie, e soprattutto per ricostruire i quasi 3 milioni di vani distrutti sui 34 milioni esistenti prima della guerra. I generosi aiuti americani impattavano in maniera positiva pure sull’andamento della produzione industriale, anche se non ancora ritornata ai livelli prebellici. Fatto 100 l’indice medio produttivo per il 1938, infatti, si aveva 80 per il 1947 e 87 per l’anno successivo.&nbsp;<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 8pt; line-height: 18.4px; font-size: medium; font-family: Calibri, sans-serif;"><span lang="IT">Seppur lentamente, Milano si stava riprendendo e questa voglia di ripresa era stata testimoniata, nel giugno dell’anno prima, dall’inaugurazione della prima Fiera Campionaria del dopoguerra, vero e proprio simbolo dell’operosità del capoluogo lombardo. Le principali questioni sul tappeto –&nbsp;come ricordava De Micheli di fronte all’Assemblea Generale del 6 luglio 1948&nbsp;– erano: il personale in esubero rispetto al fabbisogno, il basso rendimento del lavoro (circa il 65-70% rispetto a prima del conflitto), i salari troppo alti e l’eccessivo peso degli oneri previdenziali che superavano il 30% del totale delle retribuzioni ed erano i più alti nell’Europa occidentale. Lo sblocco dei licenziamenti, decisivo per la definitiva ripresa, diventava occasione per scioperi e proteste da parte operaia. Le agitazioni scoppiate in molte aziende –&nbsp;tra cui la Motta, la Breda e la Marelli&nbsp;– costavano la perdita di 65 milioni di ore di lavoro a livello nazionale ma si concludevano tutte allo stesso modo, con tagli al personale e riduzione di orario.<o:p></o:p></span></p>